最近、世界のバッテリー業界では価格競争が激化しており、CATLとBYDの2大バッテリーメーカーはさらにバッテリーのコストを下げることで、市場リーダーとしての地位を固めている。電気自動車業界の価格競争が激化する中、EVバッテリーメーカーも同様の問題に直面している。
現在、CATLは生産ラインリソースの最適化を進め、コスト削減に努めている。同社は現在、自動車メーカーに2.2Cの急速充電対応173Ah VDA仕様のリン酸鉄リチウムバッテリーを販売し、価格を上げることなく性能を向上させている。これは主に10万元から20万元の範囲で販売される純電気自動車を対象としている。すでに複数の自動車メーカーが2024年中頃にCATLのバッテリーへの移行を計画しており、価格は0.4元/Wh以下となっている。
一方で、BYDのバッテリー部門FinDreamsも内部通知を出し、チームにコスト削減を促している。入札などの手段を通じて、FinDreamsは2023年の利益最大化を実現しているが、現在の調達コストにはまだ大きな削減の余地がある。2024年、FinDreamsは非生産物資の管理を強化し、コストを削減する計画だ。
韓国の市場調査機関SNE Researchのデータによると、CATLとBYDは世界最大の2つの動力バッテリーメーカーで、それぞれ世界市場の37.4％と15.7％を占めている。これら2大企業がさらに価格を下げると、規模が小さいバッテリーメーカーも追随する可能性があり、バッテリーコストはさらに低下するだろうと予想される。
現在、VDAサイズのリン酸鉄リチウムバッテリーの価格はすでに0.5元/Wh以下になっている。昨年同時期には、この種のバッテリーシートの平均価格は約0.8-0.9元/Whだったが、2023年8月には1ワット時あたり約0.6元に下がった。電池価格が0.1元/Wh下がるごとに、60kWhのバッテリーパックを搭載した車両は約6000元のコスト削減が可能となる。このような激しい市場競争の中では、バッテリーメーカーは市場シェアを獲得するために損失覚悟で価格を下げる可能性がある。
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（文・編集 松木 大燿）
