最近、韓国のヒュンダイ自動車グループは、電気自動車用バッテリーのサプライチェーンから「懸念される外国の事業体」（Foreign Entity of Concern）を排除するのは非現実的だと指摘する書類を米国政府に提出した。ヒュンダイ自動車は、2024年1月に施行される米国のインフレ削減法（IRA）の電気自動車補助金規則を対象としており、同規則による電池のサプライチェーンから中国企業が排除されることに不満を抱いている。 日本の電池メーカー、パナソニックも米国に圧力をかけており、米国の厳しくて新たな補助金ルールは、より多くのEVメーカーを米国以外の国に追いやるだろうと指摘した。韓国経済新聞を含む複数の韓国メディアは最近、韓国の自動車会社が米国政府に対し、中国からの購入制限を緩和するよう求める意見書を提出したと報じた。
インフレ削減法のEV補助金規定では、今年から、関税減免の対象となる米国で販売されるEVには、「懸念される外国の事業体」が製造または組み立てたバッテリー部品を含めることは禁止されたという。その中、「懸念される外国の事業体」には中国企業も含まれている。現在のEV用バッテリーの生産に必要な採掘、精製、部品製造のかなりの部分が中国で行われていることから、この新規制は中国をターゲットにしていると見なされている。また、中国のリチウム電池市場は世界市場の70％近くを占めており、中国のリチウム電池特許数も他国を大きく引き離している。 EV用電池の分野では、中国企業が絶対的な優位に立ち、世界の電気自動車サプライチェーンで重要な位置を占めていると言える。この新規制はまた、多くの米国電気自動車企業がバッテリーサプライチェーン構造を再調整する必要があることを示し、米国新エネルギー自動車企業の生産コストを押し上げ、米国消費者の自動車購入コストも増加させるだろう。
米国のエネルギー転換もEVコスト上昇の影響を受けるだろう。 新たな補助金ルールによって、関税減免の対象となるEVの数が激減し、平均市場価格の上昇を招き、最終的に自動車の電動化ペースが鈍化することになると米国外交政策ウェブサイトの記事は述べている。 グローバル・サプライチェーンにおける中国の重要なポジションに対する現実的なアプローチがなければ、アメリカは自国のエネルギー転換目標を達成することが難しくなるだろう。
（文・編集 小山紅葉）
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