著名な市場分析機関Canalysの予測によると、2023年通年では、世界の新エネルギー車の販売台数は29%増加し、1370万台に達し、浸透率は17%になる見込みだという。中国は引き続き最大の新エネルギー車市場の地位を維持し、国内の販売台数は760万台に達し、世界の新エネルギー車市場の55.5%を占める見込みだ。欧州と北米の販売台数はそれぞれ320万台と180万台で、中国と共に2023年における新エネルギー車の世界でのトップ３市場となるようだ。
2023年、欧州の軽自動車市場の販売台数が1570万台に達し、19%の増加率と予想され、これは欧州がコロナ流行による供給問題を克服した後の市場の強い弾力性を反映している。そのうち、新エネルギー車の販売台数は小型車市場全体をやや下回る18%の成長が見込まれ、普及率も2022年に近い20%にとどまり、欧州がまだ電動化移行の初期段階にあることを示している。
2023年、自動車購入、信用貸付、およびインフラに対する補助金の刺激を受けて、北米の新エネルギー車の販売台数は180万台に達する見込みだ。新エネルギー車の平均販売価格が20%下がるものの、市場における選択肢の制限や充電の不便さが需要を阻害し、新エネルギー車市場の成長に影響を与えているという。
Canalysの予測によれば、2024年全体の世界の新エネルギー車の販売台数は27%増加し、1750万台に達する見込みだ。2024年には中国の小型自動車市場が1%の小幅な増加を維持し、2270万台に達すると予想されている。その中で新エネルギー車の国内販売台数は910万台に達し、自動車総販売台数の40%を占める見込みだという。
具体的には、動力バッテリーの価格の下落が、純粋なEVの小型およびコンパクト車市場シェアを引き上げるでしょう。また、プラグインハイブリッド車（PHEV）は、広範囲な利用シーンと使用コストの総合的な利点から、将来の2〜3年で市場シェアが引き続き増加することが期待できる。
さらに、最新のバッテリー技術と充電基盤の継続的な改善が充電の課題を和らげ、蔚来（NIO）の「バッテリー交換連合」、メルセデス・ベンツとBMWの「超充電ネットワーク」、そしてロータスの「急速充電連合」など、補助エネルギーエコネットワークの初期形成が期待され、純粋なEVの浸透を一層加速させるだろう。
2024年は北米の新エネルギー車市場販売台数が26.8%増加し、220万台に達する見込みで、新エネルギー車の市場シェアは13%となるが、中国と欧州に比べてまだ遥かに低い水準にとどまるだろう。
